Transport rzeczny barkami
Wisła to świetna droga dla elementów o wadze powyżej 80 ton, których nie puści żaden most drogowy. Czarterujemy barki przystosowane do przewozu sekcji mostów i dużych zbiorników ciśnieniowych. Obsługujemy trasę od Gdańska po Warszawę i Puławy. To często najtańsza opcja przy projektach trwających kilka miesięcy. Dbamy o bezpieczne wodowanie i wyciąganie ładunku z nabrzeża.
Dlaczego rzeka wygrywa z drogą przy dużych gabarytach
Kiedy ładunek waży więcej niż 93 tony albo ma szerokość przekraczającą 6 metrów, transport drogowy staje się logistycznym wyzwaniem. Polskie wiadukty i ronda mają swoje limity, których nie przeskoczymy nawet najlepszym zezwoleniem. W Balloneij wykorzystujemy Wisłę jako naturalną autostradę dla najcięższych elementów. Barka nie ma problemu z naciskiem na oś, który na asfalcie zniszczyłby nawierzchnię. W marcu 2024 roku zrealizowaliśmy transport trzech zbiorników retencyjnych z Gdańska do okolic Płocka. Klient zaoszczędził 16 200 złotych na samych kosztach demontażu znaków i linii energetycznych, które byłyby konieczne na trasie lądowej.
Czarter barek i planowanie pod stan wody
Wisła bywa kapryśna, dlatego nie laniu wody o logistyce – sprawdzamy trasę co do centymetra. Korzystamy z jednostek o małym zanurzeniu, zazwyczaj są to zestawy pchacz plus barka o ładowności do 480 ton. Codziennie o godzinie 7:30 analizujemy komunikaty hydrologiczne dla kluczowych wodowskazów w Toruniu i Grudziądzu. Jeśli poziom wody spadnie poniżej 140 centymetrów, mamy przygotowane punkty przeładunkowe, gdzie ładunek może bezpiecznie poczekać na poprawę warunków. Konkretne daty, zero wróżenia – informujemy o możliwości wypłynięcia z wyprzedzeniem 4-dniowym, bazując na realnych prognozach IMGW.
Załadunek i zabezpieczenie towaru na pokładzie
Pilnujemy pasów i zabezpieczeń tak samo restrykcyjnie na wodzie, jak przy transporcie kołowym. Ładunek wjeżdża na barkę metodą ro-ro (wtaczanie) lub jest podawany przez dźwig portowy o udźwigu 120 ton. Każdy element kotwiczymy do pokładu za pomocą atestowanych odciągów łańcuchowych. W czerwcu 2023 roku przewoziliśmy sekcję mostu o długości 32 metrów. Musieliśmy zastosować specjalne podpory stalowe, aby rozłożyć ciężar równomiernie na wręgach barki. Ładunek dotrze na miejsce bez ani jednej rysy, bo nasi pracownicy sprawdzają naciąg zabezpieczeń co 4 godziny podczas całego rejsu.
Logistyka nabrzeżna i formalności w urzędach
Obsługa transportu rzecznego to nie tylko sama woda, to także konkretne kwity i przygotowanie lądu. Załatwiamy zgody w Regionalnych Zarządach Gospodarki Wodnej i uzgadniamy terminy z kapitanatami portów w Gdańsku i Warszawie. Często musimy tymczasowo utwardzić dzikie nabrzeże, używając do tego 14-tonowych płyt betonowych, aby ciężki zestaw niskopodwoziowy mógł odebrać ładunek z barki. Cały proces – od wbicia pierwszej łopaty przy utwardzaniu zjazdu po finalne rozpięcie pasów u odbiorcy – zajmuje nam zazwyczaj od 7 do 11 dni roboczych. Wszystko odbywa się pod nadzorem jednego koordynatora z Balloneij, który zna każdą płyciznę na wybranej trasie.
Koszty i terminy realizacji rejsów
Transport barką jest opłacalny przy dużych odległościach i bardzo ciężkich elementach. Stawka za jeden rejs z Gdyni do Puław jest zazwyczaj o 22% niższa niż łączny koszt transportu drogowego z pilotami i zezwoleniami specjalnymi. Oferujemy stałe okienka transportowe w okresach wysokiej wody, czyli zazwyczaj od kwietnia do połowy lipca oraz od września do listopada. Poza tymi terminami operacje są możliwe, ale wymagają dodatkowej analizy głębokości tranzytowych. Odpowiedź na zapytanie o dostępność barki i wstępną wycenę przygotowujemy w ciągu 26 godzin roboczych, sprawdzając od razu dostępność nabrzeży w miejscu docelowym.