Transport ładunków ciężkich bez lania wody.
Przewozimy maszyny o wadze do 114 ton. Sprawdzamy trasę co do centymetra, żeby Twój ładunek nie utknął pod zbyt niskim wiaduktem.
Dlaczego my ogarniamy trudne tematy?
Logistyka ciężka to nie tylko duże auta. To setki godzin planowania, których nie widać na zdjęciach.
Jasne stawki, zero wróżenia
Cena zależy od gabarytów i klasy drogi. Nie doliczamy marży za 'trudność' — płacisz za realną pracę i paliwo.
Transport drogowy ponadgabarytów
Przewozimy koparki, zbiorniki i elementy linii produkcyjnych na niskopodwoziowych naczepach. Sami wyznaczamy trasę, żeby nie utknąć pod zbyt niskim wiaduktem. Organizujemy pilotaż cywilny i policyjny, jeśli ładunek jest szerszy niż 3.2 metra. Każdy przejazd jest ubezpieczony na realną wartość towaru. Działamy głównie na terenie północnej Polski, ale jeździmy też na Śląsk.
Spedycja kolejowa i multimodalna
Kiedy droga jest za wąska, wjeżdżamy na tory. Organizujemy przeładunki w porcie Gdynia bezpośrednio z wagonów na statki lub barki. Obsługujemy wagony specjalne do przewozu ciężkich transformatorów i turbin. Pilnujemy, żeby przeładunek trwał nie dłużej niż 5 godzin, bo czas w porcie to pieniądz. Łączymy różne środki transportu, żeby obniżyć Twój rachunek o około 14%.
Zezwolenia i projekty tras
Zanim ruszy pierwszy tir, my już wiemy, gdzie trzeba zdemontować znaki drogowe. Przygotowujemy pełną dokumentację dla urzędów, żebyś nie musiał biegać z papierami. Robimy objazdy techniczne mostów i sprawdzamy nośność nawierzchni. Jeśli trzeba, organizujemy czasowe wyłączenie trakcji tramwajowej lub demontaż oświetlenia ulicznego. To żmudna robota, ale dzięki niej transport nie stoi na poboczu.
Transport rzeczny barkami
Wisła to świetna droga dla elementów o wadze powyżej 80 ton, których nie puści żaden most drogowy. Czarterujemy barki przystosowane do przewozu sekcji mostów i dużych zbiorników ciśnieniowych. Obsługujemy trasę od Gdańska po Warszawę i Puławy. To często najtańsza opcja przy projektach trwających kilka miesięcy. Dbamy o bezpieczne wodowanie i wyciąganie ładunku z nabrzeża.
Jak pracujemy
Przenosimy przemysł tam, gdzie inni widzą przeszkody
Od planu w biurze przy Hutniczej po rozładunek u klienta — trzymamy rękę na pulsie.
Projektowanie trasy przejazdu
Wybieramy drogę tak, by omijać remonty. Czasem 30 km objazdu oszczędza 2 dni stania w korku.
Sprawdź projekt trasy
Mocowanie ciężkich maszyn
Używamy odciągów łańcuchowych o wytrzymałości do 10 ton na każde ogniwo. Nic się nie przesunie.
Zobacz techniki mocowania
Transporty wewnątrz portu Gdynia
Przenosimy całe linie produkcyjne z portu do hali. W jedną noc potrafimy zrobić 12 kursów.
Zapytaj o wycenę relokacjiWiedza o logistyce ciężkiej
Piszemy o zmianach w przepisach i o tym, jak realnie obniżyć koszty transportu rzecznego i kolejowego.
Jak sprawdzamy nośność mostów przed jazdą?
Nie wierzymy tylko starym mapom. Nasz technik jedzie na miejsce z laserem i sprawdza faktyczny stan podpór. Dowiedz się, dlaczego 3.2 tony na oś to czasem limit nie do przejścia.
3 powody, dla których wybieramy barkę zamiast tira
Czasem rzeka to jedyna opcja. Barka pomieści ładunek, który rozwaliłby asfalt. Piszemy o tym, kiedy transport wodny realnie oszczędza pieniądze przy dużych projektach.
Zezwolenia na transport nocny – co się zmieniło w 2025?
Przepisy nie stoją w miejscu. Teraz o zezwolenie kategorii V trzeba wnioskować 14 dni wcześniej. Sprawdź, jak uniknąć kar, które mogą wynieść nawet 8500 zł za jeden błąd.
Jak zapakować maszynę, żeby nie drgnęła na morzu?
Pasy to nie wszystko. Używamy klinów, odciągów łańcuchowych i specjalnej folii termokurczliwej. Pokazujemy zdjęcia z ostatniego załadunku 12-tonowego tokarki.
Nasza ekipa w Gdyni: Kto dba o Twoje kontenery?
Poznaj ludzi, którzy odbierają telefony o 3 nad ranem, gdy pilot zgłasza blokadę trasy. Jesteśmy małym zespołem, ale każdy z nas ma co najmniej 8 lat doświadczenia w spedycji.
Ile naprawdę kosztuje zezwolenie na przejazd nocą?
Rozbijamy koszty na czynniki pierwsze. Urząd, pilotaż, przygotowanie projektu organizacji ruchu. Czy da się zamknąć w 2400 zł za trasę przez trzy województwa?
“Bałem się, że prasa o wadze 47 ton zablokuje nam wjazd na halę. Ekipa z Balloneij sprawdziła kąty skrętu trzy razy przed przyjazdem. Wszystko weszło na milimetry w 3.2 godziny, bez żadnych uszkodzeń elewacji.”
Marcin Kwiatkowski
Dyrektor Produkcji, Stal-Met Sp. z o.o. (Sierpień 2024)
Masz nietypowy wymiar?
Sprawdź, czy Twój ładunek zmieści się na planowanej drodze.
Umów konsultację trasyWycena w ciągu 3 godzin roboczych