Spedycja kolejowa i multimodalna
Kiedy droga jest za wąska, wjeżdżamy na tory. Organizujemy przeładunki w porcie Gdynia bezpośrednio z wagonów na statki lub barki. Obsługujemy wagony specjalne do przewozu ciężkich transformatorów i turbin. Pilnujemy, żeby przeładunek trwał nie dłużej niż 5 godzin, bo czas w porcie to pieniądz. Łączymy różne środki transportu, żeby obniżyć Twój rachunek o około 14%.
Przeładunki w porcie Gdynia i operacje na nabrzeżu
Transport ładunków o masie przekraczającej 80 ton często wymaga porzucenia asfaltu na rzecz szyn. W Balloneij planujemy takie operacje z wykorzystaniem infrastruktury portowej w Gdyni, gdzie korzystamy z nabrzeży o dopuszczalnym nacisku do 20 kN na metr kwadratowy. Nasz zespół 5 specjalistów od spedycji portowej zarządza procesem podstawienia wagonów pod same dźwigi, co skraca drogę ładunku do minimum. W październiku 2024 roku zrealizowaliśmy transport turbiny o wadze 124 ton, gdzie sam przeładunek z wagonu sześcioosiowego na barkę zajął nam dokładnie 4 godziny i 22 minuty.
Bez lania wody o logistyce — tory to najtańsza metoda na długich dystansach powyżej 300 kilometrów. Korzystamy z własnych schematów mocowania ładunku, które sprawdzamy trasę co do centymetra pod kątem skrajni kolejowej. Dzięki temu unikamy niespodzianek na wiaduktach czy w tunelach. Pilnujemy pasów i zabezpieczeń tak, jakbyśmy przewozili własne mienie. Każdy odjazd pociągu z Gdyni jest poprzedzony naszą osobistą kontrolą certyfikowanego rzeczoznawcy, co eliminuje przestoje na stacjach rozrządowych.
Wagony specjalne do zadań przemysłowych
Obsługujemy wagony typu platforma oraz specjalistyczne loże do przewozu transformatorów o gabarytach przekraczających 4 metry szerokości. Balloneij współpracuje z terminalami, które dysponują suwnicami o udźwigu do 156 ton. Wybieramy konkretne daty, zero wróżenia — jeśli mówimy, że wagon będzie na bocznicy w czwartek o 8:00, to tak się dzieje. W ostatnim kwartale 31% naszych zleceń multimodalnych dotyczyło właśnie sektora energetycznego, gdzie precyzja czasowa jest kluczowa dla ekip montażowych czekających na miejscu.
Łączenie transportu kołowego z kolejowym pozwala naszym klientom zaoszczędzić realne kwoty. Przy trasie z Gdyni na południe Polski, na przykład do zakładu pod Wrocławiem, średnia oszczędność na paliwie i zezwoleniach drogowych wyniosła u nas 3 800 PLN na jednym elemencie konstrukcyjnym. Sprawdzamy trasę co do centymetra nie tylko na mapach, ale też fizycznie weryfikując punkty przeładunkowe. Ładunek dotrze na miejsce bez względu na to, czy po drodze są remonty dróg krajowych, bo kolej jedzie własnym rytmem.
Przygotowanie dokumentacji dla transportu multimodalnego zajmuje nam zazwyczaj od 4 do 7 dni roboczych. Obejmuje to uzgodnienia z PKP PLK oraz zarządem portu. Nie jesteśmy najtańsi na rynku, bo stawiamy na własnych nadzorców przy każdym przeładunku, ale dzięki temu od 8 lat nie mieliśmy ani jednej szkody transportowej przy ładunkach ciężkich. Bywa, że odmawiamy zlecenia, jeśli termin na porcie jest nierealny — szanujemy Twój czas i nie obiecujemy cudów, których nie da się dowieźć. Konkretne fakty i zabezpieczony towar to nasz priorytet.
Heads-up: Pamiętaj, że planowanie transportu kolejowego w okresie przedświątecznym wymaga rezerwacji wagonów specjalnych z co najmniej 17-dniowym wyprzedzeniem. Nasze biuro przy ulicy Hutniczej pracuje w dni powszednie od 8:15 do 16:45, a w piątki kończymy o 15:30. Jeśli potrzebujesz wyceny, prześlij nam rysunek techniczny ładunku z zaznaczonym środkiem ciężkości, a odpowiedź otrzymasz w ciągu 5 godzin roboczych.