Projektowanie trasy przejazdu

Zanim ciężarówka wyjedzie z bazy na Hutniczej

W Balloneij nie planujemy tras palcem po mapie w biurze. Zaczynamy od twardych danych, ale kończymy na fizycznym objeździe terenu. Ostatnio nasz pracownik, Mariusz, przejechał 380 km osobowym autem tylko po to, żeby sprawdzić, czy świeżo wylany asfalt pod wiaduktem koło Lęborka nie zabrał nam tych krytycznych 5 cm prześwitu. Okazało się, że faktycznie droga jest teraz wyżej, więc musieliśmy zmienić trasę o 24 km. Dzięki temu transport dotarł bez zarysowania dachu maszyny. Sprawdzamy trasę co do centymetra, bo wiemy, że na polskich drogach niespodzianki kosztują fortunę.

Zezwolenia i walka z biurokracją

Zdobycie pozwolenia kategorii V lub VII to nie jest wysłanie jednego maila do urzędu. Współpracujemy z GDDKiA oraz zarządcami dróg w 9 różnych powiatach województwa pomorskiego. Zazwyczaj papierologia zajmuje nam od 12 do 18 dni roboczych. My pilnujemy tych terminów, żeby Twój ładunek nie stał na parkingu i nie generował kosztów za przestój. Konkretne daty, zero wróżenia – jeśli mówimy, że jedziemy w trzeci wtorek miesiąca, to przygotowujemy wszystko pod ten termin. Pilnujemy pasów i zabezpieczeń już na etapie planowania, bo wiemy, jakie siły działają na ładunek na ostrych zakrętach w okolicach portu w Gdyni.

• Weryfikacja nośności 6 mostów na trasie wylotowej z Trójmiasta.
• Analiza promienia skrętu na 13 rondach, gdzie zestaw o długości 26 metrów musi się złamać.
• Uzgodnienia z energetyką w sprawie podniesienia linii niskiego napięcia w 2 punktach trasy.

Logistyka bez lania wody

Czasem wybieramy drogę dłuższą o 35 km, co może wydawać się dziwne. Ale robimy to, by ominąć remont na drodze krajowej, który mógłby nas zatrzymać na 3 dni z powodu wąskiego gardła. W logistyce ponadgabarytowej krótsza droga to często pułapka. My stawiamy na to, by ładunek dotarł na miejsce bez stresu dla klienta i kierowcy. By the way, przy ładunkach szerszych niż 3,3 m zawsze wysyłamy dwóch naszych własnych pilotów w oznakowanych autach, żeby zabezpieczali przód i tył kolumny. To nie jest dodatkowy koszt, to jest bezpieczeństwo, za które bierzemy pełną odpowiedzialność.

Heads-up: jeśli Twój towar ma powyżej 4,4 m wysokości, musimy sprawdzić każde rondo i każdą tablicę informacyjną nad jezdnią. W zeszłym roku wykonaliśmy 47 takich dokładnych audytów trasy przed samym załadunkiem.